高速施工应急预案
在平日的学习、工作和生活里，难免会发生一些不在自己预料之中的事件，为了控制事故的发展势态，就不得不需要事先制定应急预案。那么什么样的应急预案才是好的呢？下面是小编整理的高速施工应急预案，希望能够帮助到大家。
高速施工应急预案1
一、我国铁道工程建设中存在的主要问题
铁道工程建设对我国的经济建设有着重要的影响，经济的发展离不开交通的运输和发达，没有良好的交通条件也就不可能有日益发展的经济。铁道工程施工中的技术建设作为铁道建设的重要环节，在其中发挥着重要的作用，技术工作的管理水平高低，将直接影响到整个铁道工程建设的进度和质量。要想建设更好的铁路运输网络，就必须对我国铁道工程建设中影响运输的铁路实体建设中的问题有所认识，目前，我国在铁道工程建设中还存在着以下影响铁路运输的因素：
（一）实用可行的应急预案
在铁道工程建设中，由于应急预案的格式化和范本化，我们必须加大认知力度和深度，从实际中去发现问题、分析问题、解决问题。应急预案在铁道工程施工中的作用不容忽视，应急预案的优劣对铁道工程施工的影响程度较大，但在实际施工过程中，铁道工程施工缺乏实用可行的应急预案。在例行管理中，各级管理部门对铁路营业线施工的施工方法、作业流程、人员安排、机械组织、影响范围、行车办法等常规程序上做的相当标准规范。对一般常见的突发状况也能够做到及时妥善的解决，但是应急预案缺乏个性实用且比较格式化，一旦遇到突发事件，此种情况不能得到及时有效解决。
（二）铁道工程施工组织管理
铁路工程的建设不是简单的项目，而是一个有组织、有目的、有团队意识的高素质建设者的集体工作，不是单方面的行为就能够实现的。在我国铁道工程施工组织的内部，还存在着不同的组织问题，特征之一就是内部组织的涣散，这是严重的管理问题，这样下去只会让更多的员工失去内部的向心力和凝聚力，不利于施工的建设，不利于组织的发展。
（三）工程施工计划临时调整较多
在铁道工程施工中，施工计划是铁道工程施工的依据。目前，工程施工计划临时调整较多，制约着铁道工程施工的顺利进行。信息传递的速度直接影响着施工人员进行相应的调整，从铁道工程施工的现状来看，由于受传统的施工管理方式的影响，信息传递系统不够健全，施工计划临时调整或变更，很难及时地将信息传递给所有的施工部门，尤其是一些关键环节在施工程序中由于临时调整而发生造成的失误，使得工程施工存在着质量隐患。
二、如何加强铁道工程的技术管理
（一）施工技术文件及各种图表的管理
施工技术文件及图表是工程施工的原始依据。如因管理不善,造成损坏或丢失,就会直接影响工程施工。因此,工程负责人在施工中,首先要做好以下工作:各种施工技术文件及图表要设专人负责,分类装订保管,并做好收文台账,以便施工中查找使用。
（二）审核设计资料
施工前准备工作中对于设计资料(包括设计图、土石方数量等)要认真进行审查、核实。因为在设计或施工中难免出现设计人员或施工人员一时疏忽,把工程数量、尺寸、水灰比、水准点标高等关键问题弄错而没能及时上报或处理,给工程施工带来不可估量的损失。因此施工技术负责人应结合实际从以下几个方面进行审核并作好记录。
施工技术人员在收到设计图纸后,首先应读懂图,领会设计意图,对不清楚的地方,要及时请教设计单位。设计图中采用的定形图、通用图、标准图、专用图等图号的`要求,要按规定及时配齐,要掌握建筑工程本身的工程数量、建筑材料、结构尺寸及相邻工程的相互关系。
（三）施工技术交底
工程技术交底工作非常重要,它是指导工程施工的原始依据,稍有不慎,都会造成窝工,甚至返工。这就要求工程技术管理人员在接受技术交底中,努力办好以下两点:一是技术交底中要有设计、建设、监理、施工单位同时参加。交底中,对各种桩点、水准点的位置,数据要清楚,详细。对设计不完善的地方,在技术交底中要完善,达成共识,并形成交底记录。二是交底记录中的时间、地点、人员、主要内容要清楚,并妥善保管,作为原始资料,以备待查。
（四）施工测量
施工测量工作是指导施工工作的技术权威,施工测量技术人员的技术管理水平高低,工作责任心强弱,将直接影响整个工程的质量和进度。因此,施工技术人员在工程测量工作中,首先要具备丰富的理论实践经验和较强的工作责任心,其次，要按着标准的记录格式对所有测量的原始数据认真正确的填写并归档。再次，必须对所有的测量数据进行复核，确认无误后，方可使用到施工中。
三、结语：
总而言之，在我国科学技术不断进步和经济发展不断飞速发展的今天，铁路工程的建设越来越重要，因为它将关系到我国的经济命脉，没有良好的交通就没有持续的、高速的经济发展。另外，铁道工程建设不是单方面的建设，而是多种学科和多种工种共同完成的结果，必须从整体的配合中来完成。同时，还要加强创新意识，提倡技术的创新、管理的创新，没有创新就没有发展，只有提高创新精神，才能满足高质量的铁道建设，提高施工管理的水平，同时，更大的程度上来满足高速发展的经济。
高速施工应急预案2
接触网发生故障的原因有设备本身设计或工艺问题造成的缺陷、疲劳及外界原因干扰引起的问题，管理制度的不完善如检修不到位、检修体制不完善、应急预案不完善等以及人员培训不到位等等。目前是由于软件的问题如人员影响因素、管理制度缺失或者落实不到位等原因成为影响供电系统安全运行的重大因素。因此，必须认真分析现有的管理制度是否与现有高速铁路相匹配，制定适应高速铁路牵引供电实际情况的管理制度。
1.1提高客运专线牵引供电系统可靠性技术措施
针对高速铁路牵引供电系统的故障分析，可采取以下技术措施提高可靠性。
（l）采用质量好、性能高、可靠性高的新产品，并对设备各种参数的管理要严格，所有参数都要控制在标准范围内。
（2）定期开展安全大检查活动，供电管理部门对所有设备进行全线记名巡视，认真巡视设备状态，利用天窗时间巡视，对接触网进行动态检测，发现的缺陷要建立问题库，并逐步销号解决，提高各种设备的设计标准和技术条件。
（3）采用抗腐蚀性强的新型设备，防止因零部件被腐蚀而造成接触网跳闸。
（4）供电部门在进行检修和施工时要严格按照检修标准和工艺施工，并且设计部门设计时也要综合考虑各种因素，确保系统最优化。
（5）抓紧解决施工工程中的遗留问题。
1.2提高客运专线牵引供电系统可靠性管理措施
保持客运专线牵引供电系统安全可靠运行，需要提高设备质量、对设备加强检修保养，以减少随机故障的发生，更需要在供电管理方面探讨提高牵引供电系统可靠性的措施，即加强管理，确保供电安全。
1.2.1提高职工管理
1.2.1.1提高职工的安全自觉意识
职工缺乏安全自觉意识是一切人为事故的直接根源。铁路安全管理存在“外紧内松”的情况。它包括政治、人文（包括文化）及管理方式等方面的综合因素。这些因素相互纠缠、盘根错节。现行铁路管理方式主要是对现场作业实施安全卡控。缺乏“教化”和激励。没有充分激发和调动职工的社会责任感和安全自觉意识。
管理对职工的社会责任感教育和敬业精神等重要内在素质无暇顾及，使职工的安全自觉意识和工作的自主能动性得不到很好发挥。这是一个误区，安全规章已经相当细致、严密，但促使职工遵守规章的软环境建设没有跟上，职工的觉悟水平达不到安全所需高度，把安全规章看得无足轻重。
1.1.1.2完善职工管理制度，严格进行考核
（l）在作业人员检修施工过程中管理部门加强检查，发现违反规章问题及时制止，并严加考核，防止造成更加严重后果，让其吸取教训。
（2）对作业人员检修结果加强检查和考核，查看是否严格按照设备技术标准施工，并严格进行考核，发现问题除及时进行补救外，还要对发生问题的作业人员追究责任，并公开其出现的问题及造成原因，从而提高作业人员作业水平，达到预防事故的效果。
（3）创新方法，规范管理。在管理中应用更多的新技术、新设备和新手段，这样能减少人员、提高效率，从而减少人为干扰，提高供电设备运行质量。
1.1.1.3加强应用能力培养，提高人员职业素质
（l）技术人员和作业人员努力学习新技术和业务知识，弄懂设备的工作原理和使用方法，在使用中达到得心应手、操作自如的水平，这样才能适应电气化铁路发展的需要，而这些不仅仅是靠作业人员自学达到。管理部门要组织培训，请专业人员讲解，给员工创造这样一个学习的机会，提高职工业务水平。
（2）坚持不懈的对职工进行专业知识培训，定期开展事故演练，切实提高职工的事故应急能力。
1.2.2强化巡视检测和检修维护制度
客运专线列车运行速度快、密度高，白天没有检修天窗，这就要求供电管理部门不断完善巡视检测制度，并缩短巡视检测周期。要减少接触网设备的巡视次数，压缩巡视周期，每日巡视接触网分相绝缘器，定期测试主导电回路温度，每月利用登乘机车进行巡视检查。还要加强接触网设备的动态检测，定期利用接触网检测车对拉出值、导高、接触线硬点进行检测，对发现的问题建立问题库，利用天窗检修时间逐件的销号解决。还要做好天窗外巡视工作，进行分工记名巡视，并且接触网跳闸后、变电所过负荷后、恶劣天气都要进行特殊类型的巡视，确保供电设备正常运行。
强化专项整治，改善外部环境。针对外部原因对供电设备影响比较突出，要进行专项整治。进行针对性维修，提前预防对季节性气候影响较明显的`关键处所。供电设备检修工作实行记名、承包制度，检修作业必须按照检修计划进行，检修过程中要突出检修前调查、出现问题对症处理、检修完成后互控确认，而且要重点做好春季预防试验和秋季设备状态鉴定工作。
1.2.3强化安全防范夯实管理基础
强化措施落实突出现场卡控，严格按照标准程序作业，并且做好安全防范措施。强化安全检查突出安全评估，实行安全评估就是要有效控制安全生产的过程。安全管理工作的原则是以人为本，并且要有预见性和针对性，安全措施要行之有效，杜绝盲目、臆测行事。安全管理工作要平稳有序的进行，必须提高现场预防能力、突发事故应对能力和关键环节卡控能力。强化预案完善突出应急处理，各管理部门要根据事故类型监理应急预案，突发事故发生后启动应急预案，按照预案步骤进行处理，能很好地提高应急处理能力。而且应急预案要实行动态管理，如果设备发生变化或者分界变更后都要及时更改应急预案，使预案与现有状态相符合
1.2.4强化安全制度建设、搞好安全文化建设
搞好班组安全文化建设。各级领导要高度重视，各部门大力支持，并且由安全部门具体指导，为创建班组安全文化建设提供自己的帮助；班组可以通过开展多种形式的安全文化活动，提高职工安全认识，不断地形成本班组的安全文化理念。
强化安全制度建设。优化岗位职责，明细接触网、变电所以及轨道车等不同岗位的责、权、利等。结合实际制定经济责任制、事故有限责任赔偿办法，以及管理干部失职追究管理办法。创新安全管理机制。不断完善安全预警、安全监督、安全动态检查和安全考核评比奖罚等制度。结合实际完善岗位分配制度，根据不同岗位担当的风险和责任，适当的拉大分配收入，充分调动职工的工作积极性，增强岗位责任心，体现业务骨干的作用。
强化职工的安全意识教育。坚持不懈的开展安全警示教育，结合以往发生的事故案列，进行反思教育，使职工汲取教训，牢牢掌握每一次事故的安全关键环节，增强个人的警惕意识。定期宣传安全重点工作，使干部职工对阶段性的安全事项做到心知肚明。确定供电设备安全关键点和人身安全关键点，使职工牢牢掌握各安全关键点，并对部分安全关键点通过悬挂警示牌等形式进行明示，以引起作业人员的特别注意。
高速施工应急预案3
引言
交通运输是支持经济发展的基础，高速公路在上世纪30年代起源于西方国家，在我国自改革开发后进入了起步建设阶段，在1998年后进入了快速建设阶段。相比西方国家而言，我国高速公路的建设发展时间并不长，高速公路的建设对质量要求非常高，在目前建成的高速公路中普遍存在着隧道渗漏水的问题，因此本文将某高速公路隧道防水技术和施工过程进行了总结，现将具体研究过程分析如下。
一、隧道防水技术设计原则
1.防水原则
防水设计在复合式衬砌初期支护和二次衬砌间要安装PVC材料的防水板，PVC防水板的厚度为1.2ram，其材料要有足够的韧性，在不同温度环境下使用不会发生破裂，并且要易于铺设，铺设之前在初期支护表面铺设土工布，采用无钉方式进行铺设，防水板的各个接头要利用空气检验其质量[1]。因为PVC防水板是防水设计的关键环节，所以要特别注重这一阶段的施工质量，必须严格遵守《公路隧道施工技术规范》的相关标准进行施工。
2.排水原则
排水设计在初期支护和二次衬砌之间安装环形弹簧排水管集水，在衬砌的边墙底部采用纵向排水管集水，最后将水汇至排水沟，其中弹簧排水管的纵距要根据实际的地下水量和地质结构而定，在工程的进行过程中根据实际状况而做出相应调整，不过其总数应该超过设计数量。在施工过程中根据涌水情况采取相应的处理方法。
二、隧道防水施工分析
1.排水盲沟施工
1.1环向排水管施工过程
根据隧道拱墙的长度来设置环向盲沟，通常间隔8m设置一个，并且间隔5—8m设置边墙泄水管，直接把地下水引入隧道洞内的.侧沟，环向盲沟、纵向盲沟和泄水管要利用三通紧密连接，并且泄水管不得紧贴沟壁表面，出口与水沟内壁保持一段距离。
1.2纵向排水管施工过程
纵向排水管沿着隧道纵向设置在左右两侧的水沟底上方。安装之前要按照设计进行划线，从而使纵向排水管的安装位置准确，保持盲沟的坡度与线路的坡度相同，沿着划线进行钻孔，每个钻孔的间距控制在20—40cm。钻孔完毕后，将膨胀锚栓钉入钻孔中，把固定钉安装在盲沟的两侧。使用无纺布包裹好盲管，并且扎紧捆牢，利用卡子卡好盲沟，安装在膨胀螺栓上[2]。
2.防水板施工
防水板施工是整个隧道防水技术的关键环节，以下从防水板施工的准备阶段、施工阶段和采取的技术措施三方面进行详细分析。
2.1准备阶段
在防水板铺设前，要做好三方面的准备工作。首先要在隧道外做好准备，检测防水板的质量，确保防水板符合防水需要，利用特种铅笔进行划线，按照设计要求截取相应长度的防水板，对称卷好作为备用。其次要在隧道内最好准备，安装好两个作业台架，一个作业台架用于表面处理，另一个作业台架用于吊挂防水板。最后是表面处理工作，检查施工中开挖的断面情况，并且处理断面外漏的突出物，整理初期支护表面，并且在铺设面标出隧道拱顶的中线。
2.2施工阶段
防水板铺设的施工阶段也分为三个步骤。首先是安装膨胀螺栓，在作业台架上，将膨胀螺栓的位置标记在初支混凝土表面，间距可以根据防水板挂绳来确定，由于防水板的铺设不能过于紧密，中间应该留有一定的空隙，所以选取挂绳间距的90%处进行钻孔，在钻孔内钉入膨胀螺栓。其次是铺设防水板，防水板的长度要根据衬砌断面的周长来确定，通常一环不超过两块，来尽可能避免过多的接缝，并且将初支混凝土表面超过3cm的异物去除，尽量保持平整。把防水板吊到作业台架上后，将防水板沿着环向展开，至上而下把挂线挂在膨胀螺栓上，使用自动爬行焊接机把防水板按顺序焊接，并且两防水板之间的焊搭要超过10cm，采取双焊缝，每个焊缝宽度控制在15mm。在防水层粘结完好后，在泄水孔位置钻孔，并且注意防水板与泄水孔的密封连接。最后是对防水板进行检验，注意检查防水板安装完成后是否存在质量问题，防水板是否有老化、裂纹、穿孔等问题，表面是否存在钢筋头外露的现象，防水板之间的焊接质量是否过关，防水板与基面是否紧贴，防水板与泄水孔的密闭性是否良好。
2.3技术措施
在防水板的铺设过程中，要采取相应的技术措施来保证施工的质量。在铺设之前，要清除衬砌表面的外露异物，例如钢筋头、锚杆头等，并且将凹凸的地方进行填平，保持混凝土表面的平整。对于防水板，在凹凸程度较大的区域，要预先留够一定的松散系数，并且在断面变化较大的地方增加悬挂点，从而进一步增加混凝土和缓冲面的紧贴[3]。在防水板安装前要严格检查防水板的质量，在施工安装过程中要避免损坏防水板。由于防水板和粘结剂属于易燃物，在施工过程中要禁止烟火，提前准备好相关消防措施。
3.止水带施工
在隧道的二衬变形缝处需要埋设橡胶止水带，具体施工过程分析如下。
首先要根据衬砌的轴线进行钻孔，每间隔0.5m钻一个12φ的孔，并将10φ钢筋卡由待混凝土一侧向另一侧穿孔，使用内侧钢筋卡将止水带一半固定，止水带的另外一半紧贴在挡头板上，当混凝土凝固后撤掉挡头版，把紧贴在板上的止水带拉直后利用钢筋卡固定。
其次是在支模和绑扎钢筋时，对止水带要采取相应的固定措施。由于接缝在发生变形和承受水压时，止水带的防水和抵抗外力的能力会明显下降，因此要避免止水带被尖锐突出物划伤，在发现止水带有损伤后要立即进行修复。
最后在浇筑振捣的过程中，要注意观察止水带的位置，避免止水带发生偏移，振捣过程要充分，从而使止水带能够很好地与混凝土贴合。通常止水带的铺设只允许有两侧边基有两个接头，而且长度不应该小于30cm。
4.二次衬砌抗渗施工
二次衬砌抗渗所选择的混凝土要确保其强度，通常选择抗渗标准高于S6的材料，通过计算和校准选择最佳的混凝土配比，确定配比后对其进行1个月的抗渗实验，在加压到1.2MPa时，仍然未出现渗漏，混凝土的抗渗达到了高速公路行业的需要。在施工过程中，要将混凝土通过搅拌机进行拌合，通过自动送料机确保配合比的稳定，混凝土通过运输车送入隧道中，经过卷扬机送至工作区域，两侧由人力将混凝土入仓，在振捣时利用4台插入式振动棒同时进行，确保每一个区域的孔洞均进行过振捣，保证混凝土的质量和密实度。
总结
高速公路的隧道涉及到多种岩石种类和地质情况，地下水是施工过程中最常见的问题，同时也是一个难题，在高速公路的施工中要特别注意防水技术的选择，保证科学严谨的施工过程，才能使隧道防水质量得到保障。希望本文对某高速公路隧道防水工程的分析，能够进一步促进高速公路建设质量的整体提高。
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