交通枢纽实习
20xx年3月24日至26日，北京理工大学机械与车辆学院07级交通系在吴绍斌老师的带领下，对北京的几大交通枢纽进行了参观实习。我们在这三天分别参观了六里桥长途汽车站，北京首都机场T3航站楼和动物园公交枢纽。通过参观，我们实际接触到了这些枢纽是如何运作的，也更加切身的体会到了枢纽中人性化的设置。同时在吴老师的启迪下，我们也通过观察发现了枢纽中一些设置不合理的方面。
交通枢纽实习报告1——六里桥长途汽车站
20xx年3月24日，我们交通系分为了三个小组由吴老师带领参观了六里桥长途汽车站。六里桥长途汽车站位于六里桥的西南侧，是全国45个主枢纽城市中规划的一级客运枢纽，由北京浩达交通发展公司建设和经营。枢纽占地总面积200亩，其中建设用地115亩，代征绿地、道路用地85亩。
我们当天是乘坐运通201线公交车去的，但是我们在为公桥等候了近20分钟而没有来车。当我们坐上车之后，用了接近40分钟才开到六里桥长途客运站。而据我了解，运通201是唯一一条能够直接到达长途客运站的公交车。而相同的道路条件下300路只需要10分钟就可以开到六里桥南站，而此站与六里桥长途客运站仅仅有5分钟的路程。
到达六里桥长途汽车站后，吴老师首先给我们介绍了一下六里桥长途汽车站的规模，以及他所能够达到的日均接待量。然后，在我们了解了标示标志之后，我们就在指示牌的引导下，进入了六里桥长途汽车站。
六里桥长途汽车站结构上共分为了四层，其中地下两层，地上两层。
地下二层，是规划中的地铁九号线。预计地铁九号线将在20xx年通车，届时，乘客可以不用出站就能直接在站内进行无缝换乘。就像现在的北京南站一样。地下一层是停车场，供那些开车来送人或者接人的人使用的。同时地下一层也是公交的换乘站。运通201的下车站和上车站均在此。而部分长途车的下客点也位于此层，因此可以很方便的让旅客从长途车直接换乘到城市公交。
地上的两层中一层为售票大厅，一层为候车大厅。六里桥客运站与众不同的一点在于就是它的售票大厅不像其他的火车站或长途汽车站一样设在一层，而是在二层，而其候车大厅却是在一层，不是在二层。而唯一连接地上两层的手扶电梯却是朝下开放的。这样设计的原因是在于我们刚刚所说的，其大部分客流都是从三环上来的，而仅仅一趟能够到达长途汽车站的运通201线，无论是从速度上还是间隔上都无法满足乘客的需求，因此大量的人员都是从六里桥步行到车站的。为了避免人流与车流的混杂在一起，同时为了让人们更容易的找到售票点的位置，不易迷路，因此客运站特意在二层建立了一个平台，伸向三环的方向，使人们能够直接进入售票大厅。
整个售票大厅采用自然光，节能环保，同时给人一种简洁明亮的感觉。售票大厅里有不少的售票窗口，都在售票，因此看不到排大队的感觉。而售票区的电子指示牌也在不断滚动提示大家每趟车的时间和价格，让人一目了然。但是美中不足的是，没有相应的服务人员进行即时服务，而且它的无障碍电梯也没有打开，供人们使用。我想如果要是一位残疾人来买票，那么他想要到一层的话，既没法坐电梯，也没有人来帮他，那他如何才能顺利的下去呢？因此，我认为将服务台设立在电梯旁边不失为一种好的方法，既能够比较好的为大家答疑（因为电梯对面就是售票点儿）又能够为残疾人进行服务，其利用率会增加。
买完票之后，我们坐电梯来到了一层——候车大厅。这就是为什么手扶电梯要朝下开放。通过了严格的安检措施之后，我们进入到了大厅内部。整个大厅采用全玻璃布局，让我们能够轻松看到停车场外面的景象。同时，候车大厅里面有许多的人性化设施包括网吧，书报亭，餐饮，超市等等，让那些候车的乘客可以打发掉等车的无聊时间。同时美中不足的一点就是候车室有许多面向里（背对车站）的座椅。但是在墙上却没有相应电子指示牌供他们参考，很有可能使他们错过重要的班次。可以考虑设置电子站牌或者采用声音提示汽车何时开始检票，何时出站的方式。
一层还有一个送货的绿色通道，专门供那些有大型行李的乘客使用，但是由于有大型行李的乘客并不过多的乘坐长途车，因此也就没有太高的利用率，因此门建在侧面也是比较合适的。
六里桥长途客运站旅客日吞吐量设计在27万人次，然而现实状况却是最高客流量也是在8万人左右。这不得不说是一种浪费。在观察了客运站附近的布局之后，我发现，原来在六里桥地区一共有三个客运站，莲花池长途汽车站，丽泽桥长途汽车站，六里桥长途汽车站。这三个站的间距不超过两公里，这势必会造成运营竞争，这是第一个原因。第二个原因在于六里桥长途汽车站与其他几个相邻客运站之间并没有分配好旅行的方向，三个客运站都有开往全国各地的汽车。第三个原因在于，相比于六里桥长途客运站，莲花池客运站和丽泽桥客运站都处于交通接驳比较便利的地点（莲花池客运站距六里桥东车站仅仅100米，而丽泽桥客运站有许多三环路公交车直达，如300）。因此它的客流也就因此会少很多。当然，随着未来公交车站六里桥西站（就在六里桥长途汽车站广场前）的建造和地铁9号线的开通，相信它的客流也会有明显的增幅的。
在现在高铁和飞机的高速化竞争压力下，我认为长途车应该成为短途随停的客运便利线路。即不与高铁和飞机去比拼速度，而是和他们比拼便利，让长途车成为门到门的一种客运方式。因此，我认为，应该尽量减少大型长途汽车站的建设，而应该进行小站的建设，使得北京城的各个小区或经济开发区（如：天通苑，亦庄，良乡等等）都有长途汽车场站，并能够达到随到随走的形式，使人们出门就有车可以做，避免换乘；同时，由于许多人能够在家门口就坐上长途车，因此也就不用再先坐公交车或开车进入到城区，再换乘长途车了，因此能够比较好的缓解中心城区的拥堵压力。小而多是对长途车站的未来的展望，慢但是便利，是对长途车的憧憬。
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