试驾会活动总结
总结就是把一个时段的学习、工作或其完成情况进行一次全面系统的总结，它是增长才干的一种好办法，不如静下心来好好写写总结吧。总结你想好怎么写了吗？以下是小编精心整理的试驾会活动总结，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
试驾会活动总结1
孟津国龙燃气有限责任公司CNG加气站
联动试车总结
孟津CNG加气站项目于20xx年12月10日通过了煤气化公司组
织的检查、竣工验收，并于20xx年1月14日进行了联动试车调试。为确保联动试车安全、高效有序的工作，孟津国龙燃气有限责任公司成立了联动试车工作指挥部，小组成员包括各设备厂家技术员，并请来了中油压缩母站技术人员进行指导。联动试车指挥部对试车调式存在的危险性进行了评估、制定各项预案，做好了预防突发事件的处置和岗前培训工作，严格按照事先编制报审的《联动试车方案》和《事故抢险应急预案》有序进行工作。将安防监控系统、工艺监控系统、营销管控系统先期正常投用，为试车调试和人员培训工作做好了全面准备工作。主要试车调试和培训工作如下：
一、设备、管线检查、调试运行
根据煤气化公司“两单一表”的要求，首先对确认单项目中项目
进行确认，如启动空压机，检查各阀门位置状态和压缩机处于备用状态。
1、 CNG槽车及高压软管连接
20xx年1月14日，CNG槽车进入子站。在中油压缩技术人员指导下，首先对加气工进行了高压软管与槽车连接的培训工作。
2、卸气柱
确认高压软管与槽车连接好无泄漏，挂上防脱绳和夹上静电检测
仪。缓慢打开槽车出口阀向卸气柱进气（同时确认卸气柱排污阀关闭，进口阀打开），启动卸气柱进气同时检查卸气柱无漏气，在向压缩机送气的时候发现压缩机进气无压力，判断卸气柱“冰堵”。联系卸气柱厂家格瑞克确认处理。
问题及处理：设备厂家技术员打开卸气柱排污阀确认卸气柱“冰堵”位置，同时拆掉卸气柱滤网。确认卸气柱出口管线“冰堵”，提来热水对管线进行浇灌解冻。通过“冰堵”事故使大家认识到这是一件麻烦事，日后运行中同类事故还是会发生，我们只有积累经验和向别的加气站进行学习，找到好的解决方法。
3、压缩机作为CNG加气站的核心设备，调试投运过程高度重视，每个步骤严格要求，其主要过程如下：
1）对压缩机回收罐、管路及气缸等进行氮气置换。同时进行管路、回收罐、阀门、仪表、气缸全面检漏，对于发现的漏点做好标记，系统检查完毕后，将压缩机系统内氮气排放，在确保无压状态下，对漏点进行逐一处理。
2）天然气引入压缩机组，对处理后的漏点进行复检，反复进行最终确定整个系统无漏点。
3）压缩机带载磨合系统内循环运行：在确定压缩机系统无漏点后，压缩机电控系统供电，将控制方式设置为手动控制方式。启动压缩机检查记录气动执行器、气源压力、线路、漏点、运行参数等，检查各项参数正常、声音震动无异常，无漏点，这时压缩机带载磨合运行完毕。
4）压缩机切入“在线”即自动位置。
压缩机磨合内循环正常后，切入“在线”即自动位置。检查压缩机PLC控制程序是否执行到位，压缩机各项运行参数、累计运行约5小时45分钟,通过分析判断运行数据达到了设计要求，满足生产运行条件，压缩机组生产试运行完成。
问题及处理：
1）氮气置换时发现压缩机回收罐放散和排污口卡套有漏点，厂家重新密封紧固后无漏点。
2）PLC控制柜在负一楼，并且和高压控制柜在同一房间，加气工操作极不方便。
3）PLC控制柜参数不能在朗润监控系统上显现和停机操作，需改进。
4、储气井
储气井由于气密试验后重新充满水，必须把储气井的水全部排放并置换干净。为节省时间提前利用原管线内氮气置换储气井内水。压缩机启动后又继续排放储气井水，直到有气排出，继续排放一阵，防止水进入加气机造成“冰堵”。
5、加气机
打开储气井到加气机的.三个气动阀及前后切断阀，依次打开加气机高中压管线放散阀，对阀门、管件接口等进行检漏及排出管线残余水分。同时对营销管控系统进行调试和相关人员进行培训。调试过程没发现异常问题。
二、总结
经验总结：
1）提前编制《联动试车方案》和《事故抢险应急预案》报批，准备充足，目标明确，不具备的条件提前考虑，为本次安全、圆满完成联动试车工作奠定基础。
2)成立联动试车组织机构和试车工作指挥部。在组织上、人员调配、任务分配上都取得了很多的经验，大家任务清楚、分工明确、各司其职，能够很好的发挥作用，使得联动试车得以圆满完成。
3）煤气化公司和天分公司领导对本次联动试车工作高度重视，试车前煤气化公司安环部、生产技术部等领导亲自到现场确认安防系统、试车条件等是否具备，还提出许多宝贵建议和要求，为以后加气站运营管理更加正规化、制度化打下基础。天分公司领导请来了中油压缩技术人员给与指导，通过讲解和实操使大家具备了一些岗前基础知识，为以后上岗积累了宝贵经验。
4）做好员工培训。联动试车前孟津国龙燃气有限责任公司对加气工进行了岗前培训。培训内容包括《联动试车方案》、《事故抢险应急预案》、安全教育、工艺流程、CNG加气站基础知识和压缩机工作原理等。使大家对本职工作有了一定理论基础知识。
5）实操培训。在系统调试结束、加气机具备售气条件下。孟津国龙燃气有限责任公司营销部人员联系十辆加气车对加气工进行实操培训。并请中油压缩技术人员给与指导和讲解，加气工对加气前检查和操作注意事项以及常见或突发事故问题解决有了一定认识，使加气
工具备了一些岗前实操经验。
存在的问题：
1）检修工具和气防器材准备不到为，气防器材借用洛阳永龙能
化有限责任公司；检修工具原准备借用施工单位结果临时买。
2）压缩机PLC控制柜在负一楼高压配电间，设计有缺陷。
3）压缩机PLC控制柜参数和储气井参数不能在朗润监控系统上
显现，需进一步解决。
4）部分加起工对设备结构和原理的了解不够深入，流程不熟悉，基础知识薄弱，需进一步培训。
此次孟津CNG加气站自20xx年1月14日开始引气，至20xx年1月17日联动调试正常，在各设备厂家和中油压缩技术人员指导下安全、圆满完成各项工作，设备各项运行参数符合设计要求。调试运行期间孟津国龙燃气有限责任公司派专人配合厂家调试、学习、记录，要求调试过程中学会各设备的操作、问题处理，达到联动试车完毕转入正常运行时能够严格按照操作规程正确操作设备。调试运行期间加气10车，加气工在设备厂家和中油压缩技术人员指导下每人都进行了实操锻炼，为以后加气站运行积累了经验。由于设备连续运行时间短，可能部分问题未能暴露出来，CNG加气站将在今后运行当中严格管理，精心操作，将可能出现的问题提前发现及时处理，不断学习提高运行管理水平，确保CNG加气站长期、安全、平稳运行。
试驾会活动总结2
一、设备调试及工作进度方面
在公司的支持下ADC车间次钠、水合肼、联二脲、ADC氧化等工序成功试生产出合格产品。在整套装置的试车前设备、管道打压和设备调试等准备工作，车间以试车次序有步骤的进行设备调试和扫尾问题的处理。
1、在次钠装置试车前进行水联动做好泵、风机的调试和塔、罐及管道漏点检修，以保证试车顺利进行。但在试车过程中液氯气化装置的自身缺陷和加热气化跟不上出现压力不够平稳的情况，及时控制液氯罐出口阀门使氯气压力平稳。出现过氯气管道泄漏现象，主要原因在安装单位安装时没有紧好法兰连接处的螺栓，在缝隙中产生跑冒现象，在公司各部门的配合下及时处理完毕，试车成功完成。
2、水合肼制备装置因安装进度的影响下皮带输送机没有完成安装，尿素运输及化尿主要靠人员实现。而水合肼制备装置的其余设备在试车前完成。在试车过程中发现进反应器前的温度过高，采取在原料混合槽装换热装置来控制进反应器前的温度。在近日皮带输送机安装完成后紧接着和安装单位完成调试工作，在尿素料仓下方的皮带称因过料不便影响调试及设定数据，车间组织人员，进行人员上料调试，最终完成调试。
3、水合肼浓缩装置在冷冻除碱部分调试设备准备试车的过程同时在督促蒸发除盐部分的安装工作，为尽早的达到试车条件。冷冻除碱部分准备试车就绪后冷媒进料时出现阀门法兰泄漏的意外问题，查找原因为安装单位在安装完成临时拆用后再次安装后没有紧好螺栓，采取停机全面检查处理问题，在进行全面检查处理后水合肼浓缩装置的冷冻部分能够正常试车。
4、有酸联二脲装置在开车前的水联动过程中完成设备调试和处理管道漏点。在投料试车前通知真空皮带过滤机厂家进行调试，按时完成调试。缩合釜的搅拌装置厂家在安装过程中遗留机械密封的平衡罐的`配管没有完成，在试车前联系厂家出图让安装单位及时完成配管。在试车过程中暴露出来的问题车间采取即时发现即时解决措施。
5有酸ADC装置试车前进行全面检查后经水联动试车完成设备调节和处理管道的跑冒滴漏现象。在投料试车过程氯气管道存在小孔和在安装仪表的球阀法兰面密封不好出现漏气，通知安装单位配备人员，在车间的组织下连夜做工解决问题，在凌晨3点钟在氧化釜中反应生成合格的ADC产品。在真空皮带过滤机上料时物料中水分不能达标，进行停机查找问题，进行故障处理在仔细检查过程发现皮带跟滤布的紧密度不够，皮带边存在不规则的波形凹槽产生不平整的缺陷，使皮带和滤布不能密切的贴在一起，导致漏气，采取相应措施进行调试，经过调试后真空皮带过滤机的真空度可达到0.04MPa。
二、试车情况
在试车过程中任存在一些困难。但ADC车间次钠、水合肼、联二脲、ADC氧化等每个工序投料试车陆续成功，是个欣喜的成果。存在主要归为以下几点；
1、新员工对业务不够熟练。在试车前车间进行过大量的培训工作，但新员工队伍都是刚出校门的学生，车间试车时间紧迫新员工没
有充分的时间进行实际操作的实习适应。车间在试车过程是新员工真实操作和实习的过程，经过试车新员工增强了新员工的操作技能和问题处理方法。在刚开始是遇到问题不知所措进入冷静处理问题。
2、安装质量。安装公司安装多为外用工，大部分也没有经过专业知识的培训，欠缺专业技能。很多问题在车间监督的扫尾工作解决，但在安装过程会遗留下在试车中才能暴露出的细微问题，给试车带来一些不便。在员工的敬业工作的过程得以解决。
3、部分设备安装落后。安装落后的主要有两个原因；一是施工单位人员配备不够。二是设计的不合理，部分设备和管道在安装过程中进行技改。
4、配比和参数的确定。实际值和理论值存在一点误差，需要在整个试车过程中进行计算和摸索确定理想值。
整个试车过程洒下汗水和泪水得以成功。试车的过程造就了一支敬业的员工队伍。次钠的试车的成功，打响了海虹试车的第一炮。试车过程虽出现了一些问题，但克服后拿出了合格产品。
次钠试车时配20%碱液水中含有大量的镁，刚开始输送过来的20%碱液含有大量氢氧化镁，在次钠吸收塔中反应时降低了反应速率和产品质量，生产不出合格的次氯酸钠。在领导的决策下将32%碱液直接输送过来进行反应，一个小时取样化验一次，在正常操作下次钠吸收塔内生成合格的次钠。
水合肼制备试车时皮带输送机没有安装完毕，车间组织员工人工上料在化尿槽进行尿液配制。在反应器反应前的次氯酸钠和尿液的配
比理论值和实际值的偏差需要不断摸索和计算确定，次氯酸钠和尿液在静态混合器中混合产生部分反应产生热，会产生部分负反应，影响反应器中的瞬间反应效果。为这一现象采取相应措施，在原料混合槽中装换热装置，取走一些热量。措施产生效果，生产出合格的粗肼。
有联二脲装置试车中因为水合肼没有除碱和盐，在缩合过程中水合肼中的碱会和硫酸反应生成盐，因而硫酸需求量增大。在缩合釜中尿液和水合肼的配比不能按原先设计的进行配制物料。需要按实际情况计算相应的参数和配比。按计算数据进行配制缩合反应，化验室按半小时一次取样分析，经过数小时的缩合反应达到合格。
有酸ADC装置试车刚开始氯气管道有几处漏气，问题解决后。经连夜氧化反应，在氧化釜中生成合格的产品。有酸氧化装置中干燥设备没有完全安装，使ADC产品不能进入干燥设备进行干燥。ADC产品只能在真空皮带过滤机上清洗过滤后得到含湿量很低几乎干燥的ADC粉末。在真空皮带过滤机上料时真空皮带过滤机出现故障，没有预期进行，故障处理完毕后将有一定含湿量的ADC在真空皮带过滤机下料口进行包装。
试驾会活动总结3
阿斯顿·马丁自进入中国市场以来，始终坚持以中国市场的需求为本,为了让客户亲身体验Rapide S的车辆性能，更好的了解这款车型，拉近客户与豪车的距离，尽量打消客户观望的态度，刺激客户的购买欲望，因此让客户进行零距离试乘试驾体验。
下午尚总体验了阿斯顿马丁Rapide S车型，经过试乘试驾，对该车型的体验与总结如下：
一． 车内空间相对狭小。阿斯顿马丁是全球超豪华跑车，跑车相对商业座驾的
A级轿车来说，车内空间必然会显的有些小，但是这是跑车的性质所决定的。这种空间感正是作为跑车的流线型设计所形成的。如果讲求舒适度，商业座驾显然是首选。当然Rapide S作为比较少见的四门超豪华跑车，它提供了真正意义上的后座，而且这样多出来的两个后门和后座并没有降低前排的权重。因此在空间上，绝对可以让客户满意。
二 提速较慢。Rapide S是在Rapide 的基础上做出的进行的'改款。而对应名
字中新加上的“S”字眼，新款车型动力暴增60KW，而且底盘和悬挂等都有升级。这款车基于VH平台研发，动力部分搭载高功率版6.0L V12发动机，最大输出功率由普通版的477马力提升至558马力。极速也提升至306公里/小时。而且我们配备有有专业的技师，可以帮助客户刷新车载电脑，使得车辆提速提升至3秒内，达到您的需求。
除此以外，Rapide S 还配备了与Vanquish和DB9相同的自适应减震系统，提供普通、运动和赛道三种模式选择，更加人性化和专业化。
对尚总继续跟踪，对车辆有兴趣，但对价格和使用方面有顾虑。
试驾会活动总结4
一、工程概况
1、生产装置、公用工程的规模及建设情况
150×104t/a重交沥青装置是由山东齐阳石化工程有限公司设计，中石化建安装公司施工，于二零一二年八月建成。装置设计加工进口马瑞原油，可生产石油产品有：石脑油、轻柴油、重柴油、减二线、减三线蜡油和重交沥青等产品。本装置包括电脱盐、闪蒸塔、常压塔、减压塔、加热炉等部分。
公用工程包括循环水、新鲜水、蒸汽、风、天然气、氮气、电、汽油罐区、火炬等。
工程投资：重交沥青装置主体工程投资为6760万元，配套工程投资为4100万元，合计总投资为10860万元。
2、原料、燃料供应及产品流向
装置原料供应：重交沥青装置原料包括进口马瑞原油和其它同性质原油。燃料供应：装置使用天然气为燃料，天然气由燃气公司干线直接供应我厂，供气量充足。
二、总体试车方案的编制依据与编制原则
方案编制依据：《中国石油天然气总公司石油化工大、中型建设项目试车工作暂行规定》
方案编制原则：
1、总体方案应切实可行，具有较高的指导作用；
2、总体方案应规定试车各步骤达到的标准和检查程序。
三、试车的指导思想和应达到的标准
试车的指导思想：稳妥、安全、全面、扎实
试车应达到的标准：
1、通过水联运考察装置工艺流程、设备、仪表及电气的状况，及时发现存在的问题并进行整改；
2、通过水运全面考核装置设计并调试仪表控制系统，达到完全正常；
3、各生产助剂严格按照供应商要求及标准完成，确保装置开车后的高效运行；
4、投料试车稳步切换，产品质量尽快达到设计指标。
四、投料试车应具备的条件
1、工程中间交接完成
1.1工程质量合格；
1.2 “三查四定”的问题整改消缺完成，遗留尾项已处理完；
1.3影响投料的设计变更项目施工完；
1.4工程已办理中间交接手续；
1.5现场施工用临时设施已全部拆除；
1.6设备位号和管道介质名称、流向标志齐全；
1.7现场清洁、无杂物、无障碍。
2、联动试车已完成
2.1吹扫、清洗、气密、置换、三剂装填、仪表联校等已完成，并经确认；
2.2设备处于完好备用状态；
2.3在线分析仪表、仪器经调试具备使用条件；
2.4机泵密封控制调校完毕，准确可靠；
2.5岗位工具已备齐。
3、人员培训已完成
3.1国内同类装置实习、培训已结束；
3.2已进行岗位练兵、模拟练兵、反事故演习。
3.3各工种人员经考试合格，已取得上岗证；
3.4已汇编装置事故预案，并已组织学习，对本装置试车以来的`事故苗头本着“四不放过”的原则已进行分析总结，吸取教训；
4各项生产管理制度已落实
4.1岗位分工明确，班组生产作业制度已建立；
4.2公司、指挥部、车间三级试车指挥系统已落实，干部已值班上岗。并建立例会制度；
4.3生产调度制度已建立；
4.4岗位责任、巡回检查、交接班等各项制度已建立；
4.5已做到各种指令、信息传递文字化，原始记录数据表格化。
5经公司批准的投料试车方案已向生产人员交底
5.1工艺技术规程、安全技术规程、操作法等已人手一册，投料试车方案主操以上人员已人手一册；
5.2每一试车步骤都有书面方案，从指挥到操作人员均已掌握；
5.3已实行“看板”或“上墙”管理；
5.4已进行试车方案交底、学习、讨论；
5.5事故处理预想方案已经制定并落实
6保运工作已落实;
6.1保运的范围、责任已划分；
6.2保运队伍已组成；
6.3保运人员已经上岗佩带标志；
6.4保运设备、工具已落实；
6.5保运值班地点已挂牌，落实24小时值班；
6.6保运后备人员已落实；
6.7物资供应服务到现场，实行24小时值班；
6.8机、电、仪修人员已上岗。
7供排水系统已正常运行
7.1水网压力、流量、水质符合工艺要求，供水稳定；
7.2循环水系统预膜已合格，运行稳定；
7.3软化水、消防水、排水系统均已投用，运行可靠。
8供电系统已平稳运行
8.1已实行双电源、双回路供电；
8.2仪表电源稳定运行；
8.3保安电源已落实；
8.4电力调度人员已上岗值班；
8.5供电线路维护已经落实，人员开始倒班巡线；
9蒸汽系统已平稳供给；
9.1蒸汽系统已按压力等级并网、运行，参数稳定；
9.2无明显跑、冒、滴、漏，保温良好。
10供氮、供风系统已运行正常
10.1工业风、仪表风、氮气系统运行正常；
10.2压力、流量、露点等参数合格。
【试驾会活动总结】相关文章：
酒驾醉驾整治工作总结01-27
试岗工作总结02-23
春运会活动总结09-24
醉驾酒驾心得体会10-27
拒绝酒驾醉驾承诺书10-19
运动会活动总结07-06
家长会活动总结05-17
运动会的活动总结05-24
酒驾醉驾警示教育心得体会07-09